Installation de la girouette !

Savoir d'où vient le vent est plutôt utile sur un voilier.
Nous n'avons qu'une seule et unique girouette électronique et si elle est en panne ou si on a un soucis d'électricité c'est pas terrible pour naviguer... Et puis il faut le dire j'ai toujours le réflexe de regarder en haut du mât pour voir mes bords de prés et c'est quand même pratique. Il va donc falloir remédier à cela.

Me reste donc plus qu'à :
- Acheter une girouette, ca c'est le plus facile
- Monter en haut du mât, ça c'est déjà moins drôle
- Arriver à trouver une fixation sans tout devoir à refaire en tête de mât

Après quelques tentatives j'ai réussi à percer une platine et y fixer la girouette !

Victoire
le résultat en photo

Une chose de plus barrée sur la to do list !

Etai largable et Ridoir pélican à cliquet

Sur Marlo il y a un étai largable. Super, me diriez vous mais à quoi ça sert ?

En fait un étai largable est un deuxième étai (câble qui part de l'avant du bateau et qui est repris en haut du mât) qui permet d'hisser une voile plus petite, en général une trinquette, ou un tourmentin lorsque le vent forcit. Voir le schéma ci-dessous :

On le dit largable car il n'est pas à poste tout le temps. L'idée est qu'il ne gène pas le génois qui lui est installé sur l'étai principal.
Mais pour qu'il soit largable il faut un système qui permette de l'étarquer (le tendre) facilement et de l'enlever aussi facilement, d'où le système de ridoir pélican à cliquet.  Comme je n'en ai jamais utilisé et que si j'en ai besoin le jour J ça sera dans des conditions difficiles  autant le faire au port quand tout va bien afin de voir comment cela fonctionne :)

Voici le ridoir pélican qui me permettra d'étarquer l'étai largable et de le fixer à un point d'accroche à l'avant du bateau :

il est composé d'un ridoir pélican, et d'un câble que je fixe sur un pontet au niveau de mon davier (pièce en inox par laquelle passe la chaîne de l'ancre avant d'aller à l'eau) :

Une fois le câble fixé, il faut ouvrir le ridoir pélican en enlevant un axe en inox bloqué par une goupille :

 et voilà le ridoir pélican s'ouvre :

Comme il est ouvert cela va permettre d'atteinte facilement l’œil de l'étai largable pour le fixer au ridoir pélican. Je le fixe grâce à un axe.

Avant dernière étape : étarquer l'étai largable : il suffit d'appuyer sur la poignée afin de refermer le ridoir sur lui même :

 il ne faut pas oublier de sécuriser le ridoir avec l'axe inox et la goupille afin que le ridoir ne s'ouvre pas sous la tension :)

Si vous n'arrivez pas à le tendre ou s'il est trop mou, il faut avoir un ridoir à vis entre le ridoir pélican et le point de fixation sur le davier, ainsi on peut régler la tension plus facilement, afin de refermer le ridoir pélican avec la tension désirée : 

Il me restera à tester d'envoyer le tourmentin sur l'étai largable et de voir comment faire passer les écoutes de celui-ci mais ça c'est une autre histoire :)

Premières vacances à bord et en vidéo

Changement d'ancre

Nous avions une ancre plate sur Tyrone et nous avions eu la mauvaise expérience qu'une fois qu'elle décroche elle ne se replante plus !

Sur Marlo nous avons d’origine une vielle ancre plate à l'avant et une autre de secours à l'arrière. Voici la bête :

La décision était donc prise de changer cette ancre pour quelque chose d'un peu plus sûr..

Nous avons regardé différents comparatifs sur voile et voilier, et dans voile magazine qui donnaient l'ancre Kobra 2 pour l'ancre ayant le meilleur rapport qualité prix.
j'ai pas mal surfé aussi sur différents sites et j'en ai entendu que du bon. De plus deux de mes amis ayant la même taille de bateau que nous en sont particulièrement ravis. Alors on commande...

Avec les dimensions trouvées sur internet, j'en ai profité pour faire un modèle en carton à l'échelle afin de vérifier qu'elle passait bien dans le davier et qu'elle ne tape pas l'étrave, et c'est bon.

J'en ai profité pour remplacer la manille entre la chaîne et l'ancre qui avait des petites signes de vieillesse.

j'en ai également profité pour mettre un collier de serrage (ou Collier de câblage en polyamide), pour que la manille ne s'ouvre pas une fois dans l'eau

bon ca c'est fait

il ne restait plus qu'à protéger le pont afin que la chaîne, la manille ne frotte pas sur le plastique.

J'ai trouvé une sorte d'autocollant protecteur, que j'ai découpé et collé sur l'avant de la baille à mouillage.

c'est la bande noire : 

et voila  l'ancre à poste :

Quand le Guindeau Goiot coince à la descente !

Je n'ai jamais encore utilisé de guindeau.. Eh oui personne n'est parfait.. :)

Je regarde la bête ça m'a l'air pas si compliqué que cela.

Je mets le cliquet en arrière.
J'enfile le levier dans le brinqueballe de bâbord.(en voilà une phrase qui sent bon la mécanique marine, en bref je mets la barre de fer dans le truc qui permet de pomper !)

Je pompe comme les chadoks et je teste ça remonte bien !!

Je mets le cliquet dans l'autre sens
J'enfonce le levier de brinqueballe dans l’un des trous de la poupée
je tire vers moi, ca se dévisse un peu mais plus du tout...
oui ça partait forcément trop bien.. ;)

J'essaye, je regarde le cliquet, je regarde la poupée (celle du guideau, pas celle qui passe sur le ponton..), je pousse, je tire, mais... mais
impossible de faire redescendre la chaîne.. j'arrive à desserrer le frein 1, ou 2 tours mais rien n'y fait, la chaîne ne descend pas !

C'est sûr que comme ça, les mouillages vont être un peu plus difficiles.. Bon y a bien Mattéo qui me propose de mettre une ancre flottante à la place, mais vu les courant dans le coin je suis pas sûr de faire des nuits tranquilles au mouillage !!


bon j'ai un doute sur le fonctionnement, peut être que je n'ai pas bien compris ..

Je cherche sur google et je trouve la notice d'un guindeau Goiot  qui ressemble le plus au mien.
Alors ma manœuvre est bonne, et il y a bien quelque chose qui coince.

On va donc tout démonter et voir ce qui est bloqué.

Afin de s'aider un peu voici une vue éclatée de l'engin

tout d'abord il faut enlever la goupille (Epingle) à droite du guindeau

Une fois la goupille enlevée on bloque le barbotin avec le cliquet vers l'avant, afin de pouvoir dévisser la poupée. J'ai mis un peu de WD40 histoire que ça se décoince un peu mieux...
En enfonçant de nouveau le levier dans une encoche de la poupée et en forçant un peu ça le fait, ça se dévisse tout doucement.

Hourra première victoire ! on continue on enlève le disque de glissement, qui est un simple disque en plastique..

on le nettoie ! il sera comme neuf...

et maintenant il va falloir ouvrir le barbotin.
j'enlève quand même la chaîne, facile;)

Il y a 4 boulons à dévisser avec une clé 6 pans, ils sont situés latéralement au barbotin à tribord :

Je tourne le barbotin et il vient délicatement :

J'attaque le deuxième.
Impossible il ne vient pas.. Je ne comprends pas pourquoi. Je tire, pousse, tire et repousse essaye de le décoller rien à faire, il bouge un peu et puis plus rien..
ah bah c'est ballot, là je comprends pas..
Je me dis et si on regarde de bas en haut ?
Je regarde le guindeau par le bas et en fait il y a une pièce qui le maintient à poste afin qu'il ne s'écarte pas. Cette pièce se dévisse avec une clé à tube.

Voilà je retourne à mon barbotin qui pour le coup vient tout seul !

En fait l'axe en inox, est très sale et il y a une sorte de pâte rouge ou marron collée dessus, et je pense que c'est ça qui fait que cela ne tourne plus très rond.

J'attaque : chiffon, scratch spontex, dégraissant, j'en passe et des meilleurs.. Avec un peu d'huile de coude l'axe reprend une surface plutôt lisse.
J'en profite également pour nettoyer le tube en plastique/nilon qui tourne sur l'axe en inox.

Pour remonter j'ai tout dégraissé au WD40 et je regraisse avec de la graisse spécial mécanique :

J'en profite pour en mettre autour de l'axe, puis sur la visse de serrage du barbotin une fois tout remonté.

Je cache également les boulons du barbotin par de la graisse afin qu'ils soient bien protégés de l'humidité.

Tout est remonté !
on fait un essai et c'est nickel ! le frein se desserre parfaitement et la chaîne peut de nouveau descendre normalement.
A elle de rejoindre les abysses du port...

Prochain épisode : on change notre vieille ancre plate !

Quand il faut prendre de la hauteur :)

Bon aujourd'hui c'est opération on monte dans le mât !

Depuis hier rien ne va plus, cela ne tourne pas très rond... L'anémomètre situé en haut du mât ne tourne plus.. Alors c'est une bonne occasion pour tester les marches du mât, apprendre à l'équipage à assurer quelqu'un qui monte au mât, et surtout à tester ma frousse et mon vertige...

Nous avons reçu avec le bateau une chaise de mât que l'on a accroché à la drisse de grand voile.
Aller hop on se lance pour arriver en haut des 15 mètres...
Heureusement Audrey m'assure au Winch toujours avec une légère tension ce qui me rassure, on se sent tenu..
Je passe le premier niveau de barre de flèche sans trop d'encombre.. ouf
je monte, je monte...
je passe le deuxième niveau, là je commence à réaliser à quelle hauteur où je suis, c'est haut ! et ça commence à bouger.. bah je suis pas fier.. J'hésite, je fais une petite pause histoire de me détendre et puis aller...
je prends mon courage à deux mains et je continue ! Je n'ai pas trop regardé en bas et suis resté concentré sur mon objectif.. le sommet !
Arrivé en haut je constate que l'anémomètre était complètement coincé par des toiles d’araignées, alors j'ai tout nettoyé et j'en ai profité pour mettre du spray silicone afin de bien le lubrifier.
Tout tourne correctement je n'ai plus qu'à redescendre...

J'imagine ceux qui doivent faire cela en mer en pleine nav lors de course transocéanique... !! un grand bravo à eux...

En descendant j'ai remarqué que les barres de flèches étaient complètement verdies par les intempéries. Arrivé en bas je demande à notre grimpeur officiel Mattéo (qui est beaucoup plus à l'aise que moi en hauteur !!) si ça l'intéresse d'aller les nettoyer. Ni une ni deux, il est parti tout nettoyer

Changer les réas des avales tout Amiot

Les avales tout du bateau sont d'origine et ça se voit !  L'écoute de génois ne fait plus tourner le réa (la poulie) car celui-ci a été creusé au fils des ans par le cordage...

Voici mon rail de génois : 

L'avale tout en question :

et que remarque-t-on ? La poulie a été bien mangée par le cordage :

Le soucis c'est que le réa est fixé par une sorte de rivet, en fait la pièce est sertie. Impossible de démonter facilement.

Donc la solution :

- percer avec une tour le rivet et remplacer le réa. Mais je n'ai pas de tour, et j'ai pas envie de tout casser à la perceuse.

- changer le réa (environ 200 € pour chacun)

- trouver quelqu'un qui pourrait m'aider dans cette opération !

On va tester la troisième solution en premier :) mon porte-monnaie m'en sera reconnaissant.

Je vais faire un tour chez Armor Gréement à Paimpol, Etienne le maître des lieux m'explique qu'il peut faire le travail et usiner un nouveau réa pour pas très cher 40/50 € pièce.

Ça résoudra le problème du jour, mais je demande à Etienne s'il peut mettre une vis/boulon pour que la prochaine fois on ne soit pas obligé de tout percer pour changer un simple réa !

Marché conclu !

Quelques semaines plus tard voici le résultat : 

Un beau réa tout neuf :)

on remonte le tout et voilà c'est fonctionnel :

Antifooling - hélice et anodes !

Le bateau est sorti de l'eau et il est presque propre.
Après un  bon coup de karcher il est prêt à recevoir sa nouvelle couche d'antifooling :

Comme l'ancien propriétaire, nous avons choisi de mettre du Micron Extra de chez Internationnal, ainsi nous n'avons pas besoin de mettre une sous-couche (un primaire) pour que cela tienne :

Prévoir pour un bateau de cette taille 2 pots de 2,5 litres.. 

et voici le résultat : 

Nous avons également nettoyé l'hélice jusqu'à retrouver sa couleur d'origine

pour ensuite remettre de l'antifooling dessus : 

Pour ceux qui n'avaient jamais démonté une hélice (et c'était mon cas) il faut faire reprendre la forme originale d'une sorte de rondelle (voir la flèche sur la photo plus bas) qui permet de bloquer la vis (sur la photo morceau en bronze) qui retient l'hèlice de son axe. Prendre un burin et taper dessus pour l'écraser. Afin de pouvoir dévisser l'axe.

Pour le remettre faire l'inverse

Quand nous avions sorti le bateau il y a 1 mois les anodes étaient un peu abîmées mais sans plus.

La grande surprise du jour fût que nous avions perdues toutes les anodes de l'arbre, ainsi que celle de l'hélice !! Celles de la quille et coque étaient complètement mangées...

En discutant avec le chantier, cela viendrait du fait que nous sommes au ponton justé à côté d'un très vieux bateau en Acier non entretenu, qui agirait comme une pile et userait nos anodes de façon anormale..

Comme je n'ai pas envie de sortir le bateau tous les mois, un petit passage à la capitainerie et nous changeons de place !

et dernier travail changer la batterie moteur. L'ancien propriétaire me l'avait conseillé vu l'âge de la batterie, et c'est chose faite.